TransLink临时CEO为智能卡延误做出辩护
交通管理局的临时首席执行官说道,TransLink从不应该许下Compass Card将在叁年内运营的承诺,特别是因为类似的系统已经花了更长的时间才能在世界各地其他城市展开。
道格・艾伦 (Doug Allen) 说像卡尔加里这样的城市已经至少两次推出了智能卡系统,但在芝加哥和澳大利亚还有与其他系统相关的问题。
“我想不到它在叁年内完成的很多例子,”他在周四告诉《温哥华太阳报》的编辑委员会。 “已经过了五年了,人们说‘拿下它。’难道我们要迅速行动吗?当然。”
TransLink 一直因为其 Compass Card 的延迟和闸门被批评。自由党政府已下令,力图减少区域快速公交线的逃票。
在大多数车站都装有闸门,但 Compass 卡尚未向社会公开发行(尽管许诺了整个系统在 2013 年的夏天将投入运行。)
TransLink 已经归咎于在公交车程结束的一个“挖出”功能,这决定了乘车人对任何给定的路线将支付的费用。这对繁忙的温哥华公交线路来说是有问题的,比如百老汇的 99B-Line 和的 20 号路线,这些车每小时的乘客达到数百人次。TransLink上年也承认它的实地测试表明读卡器需要比预计更长的时间来扫描Compass Cards,比0.3秒的目标时间多了好几秒钟。
一直在与 Compass Cards 系统供应商(圣地亚哥的立方体交通系统 (San Diego-based Cubic Transportation System))讨论的阿伦不肯说需要多长时间来解决这个问题,或者它是否会提高系统的价格(已经从1.713亿加元上涨到1.94亿加元)。
“我仍然在得到简报,”他说。“我们两个人都要让它回到正轨上来。”
延迟已经招来了公众,尤其是那些反对对交通进行全民公决的公众的不少批评。他们要求大温哥华选民支持增加 0.5% 的销售税,以资助该地区的交通扩容。选民到5月29日可以邮寄他们的选票。
调查建议反对方领先于公民投票,很多人说 TransLink 不应该得到信任使用更多的公共资金。
艾伦说他能理解公众的无奈,尤其是当他们通过空中列车系统旅行,看到了未使用的闸门。但他辩称TransLink仍然在测试复杂的系统,并希望确保它能正常工作,而不是把公众当成“实验”对象。
艾伦说该系统也将让TransLink得到实时的数据来改善服务交付和长远的交通规划。
至今,卡的发行对象是TransLink的员工和那些参与了卑诗公交月票计划的人,而13万持有U-Pass的学生将会在今年夏天结束时得到 Compass Cards。
西岸快车 (West Coast Express) 的乘客都将于今年晚些时候得到他们的卡。最终,TransLink预计将在整个系统发出80万张卡。
Compass Card 系统将允许乘客提前预付一天或一整个月的车费。但直到使用该卡,车费仍然是电子卡中的“储值”。当人们在进入和离开公交系统扫描该卡时,会计算并扣除票价。